Trwa wczytywanie...

Stalowe tłoki LCT

26.04.2019Autor: CzoperKomentarze: 0

Wkrótce na rynku pojawią się pancerne tłoki, których LCT używa w replikach EBB

Autorskie rozwiąznie LCT  dotyczące systemu blowback w replikach AK różni się od stosowanego przez innych producentów. Przede wszystkim sposobem i wiernością odwzorowania zespołu suwadła i sprężyny powrotnej. Sposób połączenia atrapy suwadła z tłokiem oraz znaczący wzrost łącznej masy elementów ruchomych wymusiły znaczące przekonstruowanie tłoka oraz zwiększenie jego wytrzymałości. Kompletny zestaw EBB przedstawia zdjęcie poniżej. Zwróćcie uwagę na wydłużony zaczep suwadła współpracujący tłokiem (samego tłoka niestety nie widać na zdjęciu).

Zaczep suwadła na grzbiecie tłoka w rozwiązaniu LCT wygląda tak:

Ze względu na duże obciążenia mechaniczne tłok wykonany jest z jednego kawałka stali. Zęby współpracujące z kołem tłokowym nie są osobną wkładką, ale są integralną częścią tłoka.

Dokładnie takie tłoki mają wkrótce trafić do sprzedaży. Dostępne będą te wyposażone w zaczep dedykowane do systemu EBB, ale także uniwersalne wykonane w tej samej technologii. Oba sprzedawane będą w zestawie z aluminiową łożyskowaną głowicą.

Tłok EBB (oznaczenie producenta PK365):

I tłok uniwersalny (PK367):

Ze względu na zwężone zęby tłoki dedykowane są do współpracy z kołami zębatymi typu super torque up (przełożenie 32:1), ale oczywiście będą działać także z każdymi innymi. I tu przy okazji uwaga: to NIE DZIAŁA w drugą stronę - koła 32:1 wymagają zwężonych zębów na tłoku, nie pracują na zębach pełnej szerokości.

Czy zatem stalowe tłoki pozwolą na osiąganie nadprzyrodzonych prędkości wylotowych? Moim zdaniem nie. Problemem najprawdopodobniej okaże się masa tłoka. Opisywane powyżej wraz z głowicą ważą odpowiednio: 69,2 g z zaczepem EBB i 68,0 g. Dla porównania - standardowy poliwęglanowy tłok LCT z połówkowymi zębami i identyczną aluminiową głowicą waży jedynie 29,6 g, a ażurowany aluminiowy tłok SHS z głowicą - 30 g. Różnica jest ponad dwukrotna. Zatem energia przekazywana przez tłok na gearbox też znacząco wzrośnie. Jak wpłynie to na żywotność samego szkieletu nietrudno się domyślić. Prawdopodobnie dlatego LCT stosuje te tłoki w połączeniu z "wolnymi" kołami 32:1 - nieco mniejsza szybkostrzelność zapewne wydłuży czas bezawaryjnej pracy układu.

Na stronie LCT stalowe tłoki opatrzone są adnotacją "coming soon". Cena nie jest jeszcze znana.

Oceń i skomentuj

Trwa ładowanie...