Budowa gearboxa

Gearbox składa się z 4 podstawowych zespołów części:

1. Szkieletu.
2. Zespołu pneumatycznego (tłok, cylinder, sprężyna...).
3. Przekładni zębatej.
4. Mechanizmu spustowego.

Ad. 1. Szkielet nie ma zbyt wielkiego wpływu na działanie wewnętrznych mechanizmów (jego zadanie ogranicza się do utrzymania wszystkiego na miejscu) więc na tym zakończę jego opis.

Ad. 2. To co nazwałem zespołem pneumatycznym składa się z: tłoka, głowicy tłoka, cylindra, głowicy cylindra, dyszy; oraz z elementów bezpośrednio z nimi współpracującymi: tappet plate'a (popychacz dyszy), głównej sprężyny i prowadnicy sprężyny.

Ad. 3. W gearboxie są 3 zębaki:

Ja je po prostu nazywam odpowiednio: zębatka 1, 2 i tłokowa.

Antireversal - zatrzask przeciwpowrotny. Dzięki niemu zębatki mają możliwość obracania się tylko w jedną stronę.

Ad. 4. Zespół spustowy składa się z: języka spustowego, kostki stykowej, blaszek stykowych w oprawie, przerywacza i blokady spustu.

Pociągając za spust następuje zamknięcie obwodu elektrycznego.

Semi auto - czyli tryb półautomatyczny. Po pociągnięciu za język spustowy silnik zaczyna napędzać zębatki. Można śmiało powiedzieć, że najbardziej zapracowaną zębatką jest zębatka tłokowa W pierwszej fazie rozpoczyna się naciąganie tłoka i popychacza dyszy.

W tym momencie zostaje pobrana kulka z magazynka.

Następnie popychacz zostaje zwolniony, kulka zostaje wprowadzona przy pomocy dyszy do komory HopUp. Tłok za chwilę zsunie się z ostatniego zęba zębatki tłokowej.

Po zwolnieniu tłoka rozpoczyna się przerywanie obwodu elektrycznego:

- Mimośród, będący częścią zębatki tłokowej, popycha dźwigienkę przerywacza w dół.

- Dźwigienka przerywacza podnosi kostkę stykową z języka spustowego.

- Kostka stykowa odskakuje do tyłu, obwód elektryczny zostaje przerwany.

Tu i teraz trzeba raz na zawszę zapamiętać, że zębatki swoją bezwładnością obracają się nadal. Wyhamowują dopiero na tłoku i popychaczu dyszy co powoduje cofnięcie dyszy (zazwyczaj maksymalne) i naciągnięcie tłoka (o nie więcej jak 1cm). Jest to jak najbardziej normalne zjawisko.

Selector plate - płytka selektora ognia znajduje się po drugiej stronie gearboxa. Jej zadaniem jest:
- zablokowanie spustu i dodatkowe przerwanie obwodu elektrycznego przy ustawieniu na safe

- przy ustawieniu semi auto

- przy ustawieniu na full auto zostaje odciągnięta i zablokowana dźwigienka przerywacza

i w zasadzie to jest jedyna mechaniczna rzecz, która odróżnia tryb semi od full auto. Kostka stykowa zamyka obwód elektryczny do czasu, aż zdejmiemy palec ze spustu