Osoby planujące ekstremalne tuningi swoich replik mają nie lada orzech do zgryzienia. Różne typy zębatek, silników, szkieletów, tłoków i zestawów cylindra przeróżnych producentów. Można się pogubić. Systema jednak wzięła ten orzeszek i obrała z twardej łupinki dając niemal gotowy do działania kompletny gearbox, którego cena jest dużo niższa niż koszt części kupowanych osobno.
Jednak to, że kupujemy Mechaboxa, jako kompletny gearbox nie oznacza, że wystarczy go włożyć do repliki i będzie działał. Konieczne jest otwarcie, nasmarowanie i dobra regulacja silnika, a do tego trzeba mieć już troszkę doświadczenia.
Co mamy w środku?
Szkielet – V2 wzmocniony, 7mm.
Zębatki – stalowe, heliakalne Super Torque Up.
Łożyska – kulkowe 7mm.
Prowadnica sprężyny – mosiężna.
Sprężyna – w tym wypadku M170.
Tłok – poliwęglanowy, czerwony.
Zespół cylindra – bore-up.
Elektryka – Przewody niskooporowe + układ MOSFET.
Silnik – Magnum.
Pierwsza rzecz, która zwróciła moją uwagę to uszkodzone okablowanie. Najwyraźniej pracownik odpowiedzialny za montaż nie ułożył poprawnie przewodu, co doprowadziło do rozerwania izolacji.
Kolejna to niemal kompletny brak smaru. Na zębatkach był on nałożony tylko na pierwszej. Tłok, głowica tłoka i cylinder były suche.
Po nałożeniu odpowiedniej ilości smaru na zębatki można przystąpić do regulacji silnika. W tym celu należy złożyć gearbox bez zestawu cylindra, sprężyny i antireversala (jak na zdjęciu poniżej).
Montujemy chwyt pistoletowy. Wewnątrz niego układamy przewody tak, żeby czarny szedł prosto do góry, a czerwony na około otworu do tyłu i do góry (jak na zdjęciu poniżej).
Wkładamy silnik + do przodu i podpinamy przewody (jak na zdjęciu poniżej).
Po przykręceniu pokrywy silnika można przystąpić do regulacji. Dla bezpieczeństwa zębatek i silnika najlepiej do tego celu użyć akumulatora 8,4V. Optymalne ustawienie jest takie, przy którym dźwięk zębatek jest najmniej słyszalny (dlatego należy to robić bez sprężyny i antireversala). W moim przypadku nie obyło się bez komplikacji, niezależnie od ustawienia zębatki wydawały niepokojące odgłosy. Co się okazało, środkowa zębatka była fabrycznie źle spodkładkowana i ocierała się o łożysko pierwszej. Po korekcie rozmieszczenia podkładek poprawna regulacja silnia była już możliwa.
Pierwsza próba strzału…
Nie mając jeszcze docelowego akumulatora pierwszego strzału próbowałem dokonać na w pełni naładowanym akumulatorze 9,6V 3600mAh Sanyo. Próbę można określić tylko w jeden sposób – była nieudana. Akumulator nie był w stanie napędzić repliki. Dodatkowo przy zwalnianiu antireversala nie zatkałem palcem dyszy (z braku trzeciej ręki) uszkodzeniu uległ tłok (wymiana na aluminiowy ICSa).
Druga próba była przeprowadzona na sprężynie M140 Madonion i akumulatorze 9,6V 1400mAh Intellect – udana :) Test na chrono – ok. 360fps :(
Okazało się, że popychacz nie poruszał się swobodnie między zębatką tłokową, a szkieletem gearboxa (z powodu korekty ułożenia podkładek). Problem ten wyeliminowałem zwężając nieco popychacz w miejscu kontaktu z zębatką (zdjęcie poniżej, na zielono zaznaczone miejsce kontaktu).
Kolejny pomiar – 495fps :)
Po jakimś czasie dotarł do mnie docelowy akumulator, czyli 10,8V 2400RC Sanyo. Teraz mogłem wreszcie zamontować sprężynę M170 bez obaw o jakiekolwiek zacięcia. Test na chrono – 570fps.
Szkielet gearboxa na tej sprężynie wytrzymał całe 1000 strzałów (tylko ogień pojedynczy). Uszkodzenie to zauważyłem przy okazji drobnej awarii, którą okazała się kompletnie rozwalona zębatka osi silnika (pęknięta na pół, wymiana na zębatkę ICSa).
Nie chcąc mieć więcej tego typu przygód zainwestowałem w szkielet Prowina i po dłuższym czasie użytkowania muszę przyznać, że warto było. Montaż części nie nastręczał absolutnie żadnych problemów, nie była konieczna korekta podkładkowania zębatek.
Wpasowywanie gearboxa Prowina to już zupełnie inna historia i jest opisana w innym artykule.
Podsumowując
+ niskie koszty zakupu,
+ układ MOSFET (styki będą wieczne),
- niedoskonałości w montażu przez pracowników Systemy,
- śladowe ilości smaru,
- niska żywotność szkieletu na fabrycznej sprężynie (M170).
