Objawy - szybko rozładowujący się akumulator, niższa niż normalnie szybkostrzelność, w skrajnych przypadkach kompletny brak reakcji na naciśnięcie spustu mimo naładowanego akumulatora.

Najprostszym, nieinwazyjnym sposobem sprawdzenia stanu styków jest pomiar rezystancji obwodu elektrycznego poprzez podpięcia omomierza w miejscu akumulatora (dobrze jest wpierw sprawdzić rezystancję samego bezpiecznika). Wciskamy spust i uzyskujemy pomiar (w tym przypadku wskazało ponad 12 Ohmów).

Zakładając, że napięcie akumulatora wynosi 8,4V to przy 12 Ohmach przez obwód może płynąć prąd o natężeniu 0,7A (prawo Ohma: I=U/R). Nic dziwnego, że replika w ogóle nie dawała znaku życia ;)

Potrzebne narzędzia:

• zestaw śrubokrętów i kluczy niezbędnych do wydobycia gearboxa oraz jego rozkręcenia
• kawałek czystej szmatki
• drobnoziarnisty papier ścierny (np. o gradacji 1000 lub większej)
• papier ścierny o gradacji 300-600
• mały pilnik do metalu

Opcjonalne, ale bardzo przydatne narzędzia:

• mini-szlifierka ze szczotką drucianą

Po wyjęciu blaszek i kostki stykowej z oprawy ukazuje się obraz zniszczeń.

Czasami zdarza się, że styki są przybrudzone smarem, dlatego dobrze jest je wstępnie przetrzeć szmatką. Następnie usuwamy głębsze zabrudzenia przy użyciu mini-szlifierki (w przypadku braku takiego urządzenia można przejść do następnego kroku).

Efekt:

Na kostce stykowej oraz blaszkach powstały wgłębienia, należy je wstępnie wyrównać przy użyciu pilnika lub papieru ściernego (300-600). Po wyrównaniu polerujemy na drobnoziarnistym papierze ściernym.

Efekt:

Teraz żeby cała praca nie poszła na marne należy troszkę się pomęczyć z wyregulowaniem blaszek tak, żeby kontakt z kostką stykową następował na nich jednocześnie. Od tego głownie będzie zależała ich dalsza żywotność.

Po zmontowaniu całości dokonujemy pomiaru rezystancji obwodu. W tym przypadku wskazało 0,7 Ohma, co po odjęciu rezystancji przewodów miernika (0,5 Ohm) daje 0,2 Ohm.
Daje to maksymalny możliwy prąd rzędu 42A przy 8,4V.

Czynniki wpływające negatywnie na żywotność styków:

• tuning mocowy
• stosowanie akumulatora o zbyt dużym woltażu (szczególnie odczuwalne w kumulacji z tuningiem)
• smar na stykach
• delikatne i powolne naciskanie języka spustowego