Jak podaje portal PopularAirsoft w najbliższym czasie do sprzedaży trafi zupełnie nowy i innowacyjny szkielet gearboxa w wersji 2. produkcji japońskiego LayLax-a. Nowości jest kilka, a najważniejsza z nich to podzielenia całego szkieletu na 3, a nie jak dotychczas 2 części. To, co w dotychczas stosowanych "dwójkach" (wyjąwszy konstrukcje typu "split gearbox" ICS-a) było prawą połówką zostało podzielone na dwie osobne części. Dolny aluminiowy panel ma gniazda na łożyska i przykrywa koła zębate i kostkę stykową ze spustem. Górna, wykonana ze ZnAl-u część zamyka układ pneumatyczny ze sprężyną i prowadnicą sprężyny. Jak to wygląda w praktyce można zobaczyć na filmie udostępnionym dzisiaj przez LayLax-a:

<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/EhN_PX9KI78?wmode=opaque" frameborder="0" allowfullscreen="" />

Podstawowa zaleta nowego rozwiązania to według producenta ułatwienie prac serwisowych, w tym kontroli wypodkładkowania kół zębatych oraz uzyskanie zwiększonej odporności na pękanie górnej części obudowy.

Przyglądając się uważnie filmowi mamy mieszane uczucia... Ułatwiony dostęp do koła tłokowego po zdemontowaniu górnej połówki jest faktem, ale czy warto aż tak kombinować? Nasze wątpliwości budzi także przeniesienie większej części obciążeń udarowych na lewą połówkę obudowy - okno cylindra prawej części jest otwarte od góry - prawa i lewa część muszą pracować inaczej, chociaż widoczne to będzie dopiero pod większymi niż dopuszcza japońskie prawo obciążeniami. Naszym zdaniem w miarę użytkowania z twardą sprężyną głowica cylindra będzie miała tendencje do łapania przekosu w lewą stronę. Pozostałe nowości jak system szybkiej wymiany sprężyny z prowadnicą w komplecie z gearboxem, zaokrąglone narożniki okna cylindra czy bardzo rozsądne przerzucenie przewodów na zewnątrz aby nie uszkodziło ich koło zębate na wałku silnika gdzieś już widzieliśmy. Czy zatem nowy produkt LayLax-a zawojuje rynek? Zobaczymy.

Zdjęcia: LayLax.com