Sposób wymiany sprężyny

Wspomniałem, że system ESA™ pozwala na dość szybką zmianę prędkości wylotowej poprzez zmianę sprężyny. Faktycznie można to zrobić "z zewnątrz".

Krok 1 - zsuwamy kolbę i odkręcamy rurę mechanizmu powrotnego.

Krok 2- wyjmujemy i odłączamy akumulator.

Krok 3- kluczem imbusowym odkręcamy śrubę mocującą osadę kolby i stabilizującą prowadnicę sprężyny.

Jest dostęp do prowadnicy.

Krok 4 - można wymieniać sprężynę.

Lufa wewnętrzna i komora hop-up

Lufa wewnętrzna jak większość fabrycznie montowanych luf wykonana jest z mosiądzu. Według informacji pochodzących od producenta jej średnica wewnętrzna to 6.03mm. To standardowy rodzaj lufy dla replik EDGE. W E12 PDW lufa ma rzeczywistą długość 21cm, chociaż według danych katalogowych winno być 19cm. Mamy nadzieję, że inne dane, w tym na przykład przytoczona wyżej średnica wewnętrzna są już poprawne.

Komora hop-up to stosowana obecnie we wszystkich AR-ach Specny polimerowa komora z kołem regulacyjnym umieszczonym prostopadle do osi lufy (rotary). To dobre rozwiązanie pozwalające na precyzyjną regulację i utrzymanie nastaw.

Zastosowana gumka i dystanser są zupełnie typowe i nie wyróżniają się niczym.

Mechanizm Orion

Zwracają uwagę łożyska kulowe o średnicy 8mm i okrągłe wykończenie narożników okna na cylinder. W lewej połówce jest okienko służące do zwolnienia zapadki przeciwpowrotnej (anti reversal) oraz otwór z osłoną przewodów.

Części mechanizmu są w 100% zgodne z niepisanym standardem. Jedynie prowadnica sprężyny posiada nieco większe "skrzydełka", ale tak ma znakomita większość "szybkowymiennych" prowadnic.

Układ pneumatyczny jest szczelny.

Zastosowano cylinder typu 2, który jest nieco przewymiarowany względem niewielkiej długości lufy, ale problem mógłby być zauważalny jedynie przy dużej szybkostrzelności repliki. Przy fabrycznym (i nieco irytującym) taś-taś-taś nie ma negatywnych skutków podczas strzelania ogniem ciągłym.

Elementy układu

Standardowy popychacz:

Tłok ze stalową listwą zębatą:

Aluminiowa łożyskowana i podwójnie uszczelniona głowica tłoka:

Aluminiowa podwójnie uszczelniona głowica cylindra z grubym zderzakiem:

Aluminiowy cylinder:

Aluminiowa uszczelniona dysza:

Stalowe (spiekane) koła zębate o standardowym przełożeniu z opóźniaczem na kole tłokowym. Według producenta wytrzymają współpracę ze sprężynami M140:

Tradycyjna kostka stykowa z mechanicznymi stykami:

I niskooporowe przewody w twardej izolacji. Zwraca uwagę sposób prowadzenia i zabezpieczenie przewodów w okolicy wałka silnika:

Jedyna rzecz, którą my zrobilibyśmy inaczej to smarowanie kół zębatych. W opisywanym egzemplarzu smaru było naszym zdaniem zbyt mało. Do innych rzeczy, w tym do sposobu wypodkładkowania mechanizmu nie mieliśmy uwag. Ta obserwacja powtarza się - w egzemplarzu z serii EDGE testowanym w lutym było podobnie.