Technikalia
Napinacz i zespół sprężyn powrotnych
Sposób montażu napinacza wewnątrz komory zamkowej. Zaokrąglenia na dźwigni muszą wejść w poszerzenia kanału na dnie komory. Tylko wtedy dźwignia będzie się poruszać swobodnie.
Sposób łączenia komory zamkowej ze spustową. Prowadnice sprężyn wchodzą w otwory w komorze spustowej.
Stabilizacja komory HopUp
Polimerowy element nasunięty na lufę kasuje wszelkie luzy poprzeczne. Luf z komorą może poruszać się jedynie w przód i w tył. Sprężyna dociskowa umieszczona jest pomiędzy stabilizatorem a osadą lufy - nie wypada.
Stabilizator we właściwym miejscu jeszcze przed dokręceniem śrubami. Sprężyna dociskowa już wsadzona do środka.
Lufa zewnętrzna
Nietypowy kształt lufy zewnętrznej w miejscu połączenia z komorą zamkową.
Sposób mocowania
Mechanizm
Standardowy szkielet w wersji 2. Tu ze zdemontowanymi juz kołami zębatymi bezpiecznika. Zaczep atrapy suwadła trzeba zdemontować, żeby odsłonić jedną ze śrub gearboxa.
Płytka selektora wykonana ze stali
Silnik z długim wałkiem na magnesach neodymowych
Denko chwytu mocowane tylko jedną śrubą. W tylnej części blokowane kołkiem
Komora HopUp z pierścieniem regulacyjnym (rotary). Lufa wewnętrzna o średnicy 6.03mm.
Standardowa gumka
Bezpiecznik i rozłączone płaskie konektory. Strzałki wskazują łącznik mocowany przednim pinem korpusu, do którego przykręcane jest łoże.
Gearbox
Standardowy przerywacz i mechaniczna blokada spustu. Łożyska kulowe.
Standardowe stalowe koła zębate. Koło tłokowe z opóźniaczem.
Tłok z 7 stalowymi zębami. Aluminiowa głowica łożyskowana jest obrotową tuleją.
Polimerowa głowica cylindra. Mimo oddania niewielkiej ilości strzałów wyraźnie widać jak pracuje materiał zderzaka.
Uszczelniona polimerowa dysza o długości 21.2mm
Kompletny zespół cylindra wykazuje odpowiednią szczelność.
