Technikalia

Napinacz i zespół sprężyn powrotnych

Sposób montażu napinacza wewnątrz komory zamkowej. Zaokrąglenia na dźwigni muszą wejść w poszerzenia kanału na dnie komory. Tylko wtedy dźwignia będzie się poruszać swobodnie.

Sposób łączenia komory zamkowej ze spustową. Prowadnice sprężyn wchodzą w otwory w komorze spustowej.

Stabilizacja komory HopUp

Polimerowy element nasunięty na lufę kasuje wszelkie luzy poprzeczne. Luf z komorą może poruszać się jedynie w przód i w tył. Sprężyna dociskowa umieszczona jest pomiędzy stabilizatorem a osadą lufy - nie wypada.

Stabilizator we właściwym miejscu jeszcze przed dokręceniem śrubami. Sprężyna dociskowa już wsadzona do środka.

Lufa zewnętrzna

Nietypowy kształt lufy zewnętrznej w miejscu połączenia z komorą zamkową.

Sposób mocowania

Mechanizm

Standardowy szkielet w wersji 2. Tu ze zdemontowanymi juz kołami zębatymi bezpiecznika. Zaczep atrapy suwadła trzeba zdemontować, żeby odsłonić jedną ze śrub gearboxa.

Płytka selektora wykonana ze stali

Silnik z długim wałkiem na magnesach neodymowych

Denko chwytu mocowane tylko jedną śrubą. W tylnej części blokowane kołkiem

Komora HopUp z pierścieniem regulacyjnym (rotary). Lufa wewnętrzna o średnicy 6.03mm.

Standardowa gumka

Bezpiecznik i rozłączone płaskie konektory. Strzałki wskazują łącznik mocowany przednim pinem korpusu, do którego przykręcane jest łoże.

Gearbox

Standardowy przerywacz i mechaniczna blokada spustu. Łożyska kulowe.

Standardowe stalowe koła zębate. Koło tłokowe z opóźniaczem.

Tłok z 7 stalowymi zębami. Aluminiowa głowica łożyskowana jest obrotową tuleją.

Polimerowa głowica cylindra. Mimo oddania niewielkiej ilości strzałów wyraźnie widać jak pracuje materiał zderzaka.

Uszczelniona polimerowa dysza o długości 21.2mm

Kompletny zespół cylindra wykazuje odpowiednią szczelność.