Trwa ładowanie

Twoja przeglądarka jest przestarzała. Niektóre funkcjonalności mogą nie działać poprawnie. Zalecamy aktualizajcę lub zmianę przeglądarki na nowszą.

ICS split gearbox czyli dwudzielny gearbox

ICS split gearbox czyli dwudzielny gearbox


Był chyba rok 2004, gdy pierwsze AR-y z dwudzielnym gearboxem trafiły do sklepów. Pierwsze rozwiązania to japońska Systema PTW, PGC/ProWin oraz ICS. Rozwiązania oczywiście odmienne w szczegółach, ale identyczne w pomyśle - układ kół zębatych stanowi dolną część machanizmu i mieści się w komorze spustowej karabinka. Układ pneumatyczny, a więc cylinder z tłokiem i sprężyną główną stanowi samodzielny element. Obie części mechanizmu łączą się i współpracują dopiero po połączeniu i zabezpieczeniu pinami (w PTW konieczne jest połączenie obu części korpusu karabinka). Rozwiązanie fenomenalne i odkrywcze, z jednej strony ułatwiające diagnostykę i upraszczające niektóre naprawy, z drugiej strony rzeczywiście pozwalające na zmianę prędkości wylotowej repliki "w polu". W ICS i PTW wymieniało się kompletny górny gearbox, w PGC/ProWin trzeba było mieć przy sobie klucz imbusowy, bo wymieniało się w nim samą sprężynę - co do zasady podobnie jak w dzisiejszych systemach szybkiej wymiany, ale wolniej i mniej wygodnie.

Źródło: Systema


Systema od początku pozycjonowała PTW jako produkt premium (professional training weapon) - dlatego kosztowała krocie i całkowicie wyszła poza standard wyznaczony przez Tokyo Marui. Aftermarketowy gearbox PGC/ProWin co prawda wykorzystywał wyłącznie standardowe części, ale był wykonany z wysokogatunkowego aluminium i także kosztował sporo. Trzeba przy tym wspomnieć, że był obrabiany na maszynach sterowanych numerycznie i miał fabryczne łożyska kulowe o średnicy 8 milimetrów o przemysłowej jakości i trwałości, podczas gdy stockowym standardem wciąż były panewki ślizgowe 6 mm. Co więcej - jako jedyny w owym czasie miał zintegrowaną komorę HopUp. Dzisiaj podobne gearboxy produkuje RetroArms. Aktualna cena takiego szkieletu w Polsce to 699,- PLN. Nominalnie podobna kwota za ProWina w połowie lat 2000 to był kosmos!

Źródło: Airsoft Nation


ICS Split Gearbox 

ICS od początku był atrakcyjną i korzystną propozycją. Repliki wyposażone w dwudzielny gearbox nie były znacząco droższe od wyrobów konkurencji zbudowanych na standardowym gearboxie w wersji 2. Co więcej - od początku posiadały jednoczęściową komorę HopUp z precyzyjną regulacją pierścieniem obracanym woków osi lufy - dokładnie jak w popularnych obecnie komorach nazywanych "rotary". Kolejnym wyróżnikiem replik (i cechą charakterystyczną dwudzielnych gearboxów ICS) był funkcjonalny popychacz (forward assist) służący do zwalniania (odprężania) sprężyny głównej - po wciśnięciu przycisku krzywka odsuwała zapadkę przeciwpowrotną od koła silnikowego i tłok szedł w przednie położenie.

Korzyści z posiadania AR-a od ICS były oczywiste. Po pierwsze wspomniana możliwość zmiany prędkości wylotowej w ciągu zaledwie kilkunastu sekund poprzez wymianę górnej części gearboxa. Korzystałem z tego wielokrotnie - miałem wczesną eMkę ICS z oznaczeniami Olimpic Arms i dwa "górne" gearboxy - polowy złożony na około 450 fps i CQB na 320. Ten drugi nosiłem w ładownicy i wymieniałem przed wejściem do budynku na "urbanie" krakowskiego Pasternika.

Druga korzyść to ułatwiona konserwacja i ewentualna diagnostyka w przypadku awarii. Natychmiast po otwarciu (złamaniu) repliki można było sprawdzić stan dyszy, dosyłacza, zębów na tłoku, koła tłokowego i środkowego oraz styków. A rozmawiamy o czasach, w których nikt nie produkował tłoków z pełną metalową szczęką, a jedynym seryjnie produkowanym elektronicznym układem sterującym (prostym!) był ten dołączany do zestawu tuningowego produkcji Systemy przeznaczonego do repliki PSG-1 Tokyo Marui (przy okazji: montując taki zestaw udało mi się wtedy "podejrzeć" technologię i kilka podobnych układów pracowało potem przez jakiś czas w Krakowie).

Wszystkie te zalety w dalszym ciągu dotyczą dzisiejszych modeli ICS-a. W replikach nie posiadających systemu EBB (blowback) pracuje dokładnie ten sam sprawdzony od wielu lat mechanizm. W seriach budżetowych montowane są oczywiście budżetowe podzespoły, ale w droższych fabryczne konfiguracje są delikatnie modyfikowane. Ważne jest, że wszystkie wewnętrzne części w dalszym ciągu wykonane są w niepisanym standardzie, co pozwala na łatwy i niedrogi tuning. Nie bez znaczenia jest także mechaniczna wytrzymałość samych szkieletów, które pracują długo nawet pod znacznie zwiększonym obciążeniem.

Wprowadzenie replik wyposażonych w elektryczny blowback wymusiło poczynienie pewnych modyfikacji istniejących rozwiązań. Stąd obie wersje dwudzielnych gearboxów ICS (z EBB/bez EBB) różnią się nieco od siebie i nie są kompatybilne. Szczęśliwie różnica dotyczy jedynie samych szkieletów, prowadnic sprężyn, zapadek przeciwpowrotnych i płytek selektora. Wszystkie pozostałe części są wzajemnie wymienne i w pełni mieszczą się w standardzie. Porównanie górnych części gearboxa. U góry wersja z blowbackiem, u dołu bez. EBB ma podwyższoną górną część, po której porusza się atrapa zamka. W wersji z EBB brakuje też wycięcia na krzywkę zapadki przeciwpowrotnej współpracującą z popychaczem.




Druga różnica to zastosowanie w replikach z EBB modnego obecnie systemu szybkiej wymiany sprężyny służącego do zmiany prędkości wylotowej. W wykonaniu ICS można to zrobić na dwa sposoby. Po pierwsze, absolutnie bez narzędzi i w kilka sekund - wymieniając kompletny górny gearbox. Po drugie, w sposób nieco bardziej skomplikowany - obracając prowadnicę sprężyny o 45 stopni i wymieniając samą sprężynę. Tej funkcjonalności nie mają repliki bez systemu blowback (z lewej).






Bez względu na to, którą wersję ICS-a posiadamy, z blowbackiem czy bez zmiana prędkości wylotowej jest wyraźnie łatwiejsza niż w jakimkolwiek innym systemie "szybkiej wymiany". Wybijamy tylko jeden pin, łamiemy replikę i albo podmieniamy gearbox, albo od razu mamy dostęp do prowadnicy sprężyny. Nie trzeba robić żadnych kombinacji z kolbą, prowadnicą kolby czy jej nakrętka koronową.


Wspomniałem wcześniej, że dolne części gearboxa także nie są wymienne. Na pozór wyglądają identycznie, ale różnią się w detalach (EBB u góry). 




Pierwsza różnica to wynikająca z kształtu dedykowanej płytki selektora modyfikacja dolnej tylnej prowadnicy płytki. Druga to pojawienie się otworu na zbliżoną do standardowej zapadkę przeciwpowrotną, z jakiej korzystają repliki z EBB (po prawej).




Zapadka wygląda na standardową, ale ma nieco dłuższy jeden odcinek osi zakończony wieloklinem. To element innego niż w wersjach bez blowbacku systemu zwalniania sprężyny sterowanego skrzydełkiem bezpiecznika/selektora.



Korzyści płynące z posiadania dwudzielnego gearboxa są moim zdaniem oczywiste i nie do przecenienia. Jeśli ktoś potrzebuje błyskawicznej zmiany prędkości wylotowej w polu to ICS poza droższymi i endemicznymi systemami PTW/WE Katana nie ma w zasadzie konkurencji. Wszystkie inne "szybkie wymiany sprężyny" są oczywiście w pełni funkcjonalne i spełniają swoją rolę, ale Rozwiązanie ICS-a jest w dalszym ciągu najwygodniejsze i najszybsze. Warto też zauważyć, że noszony w ładownicy drugi gearbox jest prawie jak zapasowa replika.





Komentarze

NAJNOWSZE

Trwa ładowanie...
  • Platynowy partner

    Złoty Partner

  • Srebrni partnerzy

  • Partnerzy taktyczni