Elementy mechanizmu

Prawa strona gearboxa z atrapą zamka. 

Otwarty SDU 2.0. Widoczny mikrostyk i współpracujący z nim niestandardowy język spustowy. eSilver Edge nie ma przerywacza. W trybie ognia pojedynczego czujnik Halla śledzi obroty koła tłokowego (magnes na kole) i rozłącza zasilanie po każdym pełnym obrocie. Reset i kolejny strzał następuje poprzez odpuszczenie i ponowne naciśnięcie spustu. W trybie auto czujnik nie pracuje. 

Umiejscowienie halotronu.

Niestandardowy spust.

I w powiększeniu.

Lewa strona mechanizmu z niestandardową dedykowaną płytką selektora.

Zdemontowana i odwrócona na drugą stronę płytka selektora. Żółta strzałka to kolejny czujnik Halla, czerwona to magnes wklejony w płytkę. Ruch płytki i przejście magnesu nad czujnikiem przełącza pomiędzy trybami SEMI i AUTO. Widoczne także zewnętrzne kanały prowadzące okablowanie. Dzięki temu rozwiązaniu koło na wałku silnika nie ma szans uszkodzić izolacji przewodów, co zdarza się czasem w rozwiązaniu tradycyjnym (zdjęcia pokazują mechanizm Phantoma Mk9, ale w Noveske wygląda i działa to identycznie).

Kwestię zabezpieczania repliki rozwiązano inaczej. Strzałka wskazuje odrębną dźwigienkę poruszaną płytką selektora. Dźwigienka w skrajnym lewym położeniu ( jak na zdjęciu) - spust jest twardy, replika jest zabezpieczona.

Stalowe spiekane koła zębate  i zapadka przeciwpowrotna są standardowe dla replik APS wyposażonych w "elektronikę".

Tłok z płaską kierunkową głowicą z tworzywa i wszystkimi zębami ze stali.

Głowica cylindra z tworzywa.

Aluminiowa dysza o długości 21,28.

Posiada wewnętrzny o-ring uszczelniający.

Łożyskowana prowadnica sprężyny z czterema ramionami ustalającymi jej położenie w gearboxie.

Standardowy długi silnik bez jakichkolwiek oznaczeń. Obrócenie wałka palcami nie nastręcza żadnych trudności. APS określa go jako high torque.

Standardowa komora Hop-Up w tradycyjnym kształcie. Oś obiektywu nieco przesunięta względem osi lufy. W rzeczywistości gumka zamontowana była i działała prawidłowo.

Lufa wewnętrzna o średnicy 6.03mm ze stali chromowo-molibdenowej. Wylot zakończony koroną. Widoczne także dwa przetoczenia, w których można zamontować o-ringi stabilizujące wewnątrz lufy zewnętrznej.

Drobne elementy zewnętrzne

Obustronny zatrzask magazynka skręcany jest śrubą z gniazdem na śrubokręt krzyżakowy.

Zatrzask zamka osadzony na osi z gniazdem na płaski śrubokręt.

Zbliżenie prawej strony szkieletu. Konieczne jest zdemontowanie części SDU, aby uzyskać dostęp do śruby spinającej połówki gearboxa.

Dodatkowa śruba łącząca połówki gearboxa typowa dla szkieletów eSilver Edge.